此前，车主和网友们发现，需要4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖，小米在营销时宣传为双风道空气动力学设计、散热还能提升下压力……

但是结果既无法有效导流，也不能达到良好散热功能，更难以产生下压力，直接从性能配件变成了“最贵”装饰品和摆设。

对此，小米汽车在道歉中表示“此前信息表达不够清晰”。

但是车主们认为，小米汽车存在虚假宣传或者官方表达有误，其自身过失应该要自己负责，而不该转移到消费者身上。

2. 小米遭遇至暗时刻

更加让人担忧的是，SU7 Ultra 车主们的退订之举，仅仅是小米所面临风暴露的“冰山一角”而已。

将时间的指针往回拨，3月底那起导致3名女大学生丧生的SU7车祸，宛如一颗投入汽车行业的重磅炸弹。

一方面，它瞬间炸开了公众对小米汽车的质疑与批评之门，让小米汽车智驾技术面临前所未有的危机。

另一方面，它甚至引发公安部、工信部等国家监管部，开始对智驾行业进行强监管。

除此之外，本月初小米被曝要求员工日均工作11.5小时，未达标者遭约谈。这在一定程度上，也让小米的品牌形象严重受损。

过去一个月多以来，小米负面新闻频发，将之推向舆论风暴眼。

沉寂许久的雷军，近日在微博上坦言：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。”

雷军的压力之大，由此可见一斑。

3. 雷军注定永无宁日？

业内公认，小米非常善于营销，雷军更是把营销玩得炉火纯青，堪称一个行走的“流量圣体”。

他的每一次发声、每一次产品发布、每一次营销举措，都能在市场上掀起一阵猛烈的旋风，吸引着无数双眼睛紧紧盯着。

2024年，小米汽车销量超13.5万辆，成为新能源实力玩家。今年前四个月，小米汽车交付量突破10万辆，保持着强劲增势。

这里面，小米和雷军的营销，以及对流量的掌控居功至伟。

可这巨大的流量，犹如一把双刃剑，它在为小米开拓市场、收割关注度的同时，也悄然埋下了反噬的种子。

4月份交付超2.8万，相较于3月份的超2.9万辆，出现了明显的环比下滑。显然，一系列负面消息，已经开始影响小米汽车销量了。

雷军曾是流量的宠儿，却在这场危机中被流量的洪流裹挟。

智驾技术“车位到车位”，碳纤维前舱盖的超跑性能……这些曾经的流量宣传，最终都成了刺向自己的利刃。

爱恨本就是命运的双面镜，爱时有多孤注一掷、飞蛾扑火，恨时便有多决绝凛冽、覆水难收。

小米和雷军当初享受了多大流量的红利，如今就正在遭受着流量反噬的苦果。

任何车企都不是完美的，也不可能做到完美。但只要小米出现任何负面消息，就会被无限放大，因为流量是永不满足的黑洞。

如果小米以后依旧把营销和流量，当作核心杀手锏，那么雷军的造车之路上，就会注定永无宁日。