过去一个月，我得了充电宝焦虑症

● 用户分享的充电宝爆炸的帖子。图源：社交媒体

一个定时炸弹，这是很多人心中充电宝的新形象。充电宝在身边，不敢靠得太近；充电宝不在身边，也在担心会不会爆炸起火烧坏屋子。有学生放暑假，把充电宝忘在了宿舍桌子上，她越想越后怕，现在高温天气，宿舍没人，桌子上还有很多她的周边手办，爆炸了可怎么办。有人在外出差，也要特意叫人把老家屋子里的罗马仕充电宝拿出来扔掉。

哪怕不属于召回的型号，为了保证安全，大家也开始想各种办法——天天晚上把充电宝挪到宿舍外面，早上睡醒又拿回来；半夜在床上刷视频，越刷越心慌，怕得爬起来把充电宝装进铁盒里，却被科普这样更危险；见充电宝鼓包了，把它放进奶茶保温袋里，挂在半桶水上面，这样一来增加了潮湿度，就算起火也能掉进水里灭火……没有科学的方法的时候，大家都有点“病急乱投医”。

恐慌与警惕一起扩散，充电宝信任危机愈演愈烈，产品出现一点异常，人们就像是惊弓之鸟，不敢使用。有网友最近刚买了一台充电宝，发现刚充了5分钟就烫手，最近的事儿让她太害怕，直接就想退货，只是快递拒收，商家也不退款。

如果只是充电宝隐患，大家还有选择的余地。但6月26日，民航局的通知一出，对于需要坐飞机的人来说，2024年8月之前购买的充电宝，价值就几乎消失了——在没有3C的充电宝禁售之前，消费者们买到的大多数都是没有3C标识的充电宝，但这些充电宝的使用期限一般都是5年。

更别提很多人临到机场才发现带不上飞机，有的机场还无法邮寄，旅客们只能被迫放弃那些不符合规定的充电宝，扔到紧急特殊准备的“自弃箱”里。

至此，明确受影响的不再是那些“事故充电宝”，危机已经蔓延到几乎所有充电宝的拥有者和消费者。

没有3C，充电宝的“原罪”

新规一出，机场就成了许多没有3C标识的充电宝们被销毁前的最后一站。网友说，安检员的口径是“这些充电宝我们统一给环保局、消防处理”。

6月28日，各地机场拉起针对充电宝的层层警戒线。许多城市一进地铁就开始要求自查，加上安检一共四五道的检查，大厅里的广播循环播放提醒。

● 机场随处可见的提示牌。图源：受访者

新规生效的第一天，陈海雨和两个朋友毕业旅行，到机场了才看到规定，结果三个人的充电宝都带不上飞机。她自己的两年前图便宜买的小众牌子，没有3C；另一个朋友有3C，但用得久了，标识看不清了；还有一个质量合格，但前阵子摔了，外壳有裂缝，安检说有安全隐患。

幸好机场可以邮寄，三人一路上不敢用手机，怕耗电，必须开导航的时候也把亮度调低。“现在想起来还觉得又好气又好笑。”下飞机到酒店了，才用上共享充电宝，后来她们也买了一个新的有3C认证的小米充电宝，回家路上还互相吐槽：“以后凑钱批发带3C标的充电宝得了”。她回家之后，检查了下家里全部充电宝，只有之前带回家的一台共享充电宝有3C标识。

也有传言，这些被丢弃在机场的充电宝被拿去当二手卖了，重新进入了流通市场。

大部分机场充电宝的去向有待检验，但佳佳见到的确有人见缝插针地将别人扔掉的充电宝带出机场。当时，佳佳的充电宝没有3C没过安检，她把充电宝放在桌子上，有位一直站在旁边的阿姨和她打招呼，问她可以把充电宝拿走吗。

佳佳不确定，就问旁边的工作人员：“她要充电宝我可以给吗？”工作人员没理她，佳佳就同意了。但阿姨拿了充电宝也没走，还等在那里，佳佳觉得她可能还想拿更多。佳佳事后回想，突然担忧：“如果爆炸了，不能讹我一笔吧？但我也没收她的钱。”

去机场“免费回收”是个商机，机场里很多都是敞口的自弃框，通知一出就有很多人起了这个念头，甚至有人说想收了批发卖去非洲，走海运、货柜。

除了盈利，也有以互助为目的的流通。曾可莹去机场时曾听到旁边有人开玩笑地说：“你先把你这个丢了，下机后再去那边捡一个。”

有人真实践了这个想法，这名网友下机之后急用充电宝，安检员说不能给被扣下的，门口的自弃框里只有水和打火机，他只能在安检门外大喊：“哪位有充电宝被扣下的，可以给我应急使用吗？谢谢您！”幸好，五分钟后就有位大哥递来了一台还很新的华为充电宝，解了他的燃眉之急。

到机场的人赶时间，如果寄不出去只能丢掉。有人在来的路上才看到这个新的政策，以10元的价格卖给了网约车司机，还有人退房时直接送给了酒店工作人员。

与生产过程中真有问题的充电宝不同的是，如今市面上许多没有3C标识的充电宝并没有那么危险，3C标识和安全质量不一定挂钩。如果光看标识，杂牌、盗版、假货也会印上3C，而机场不可能一台一台检查编号。有3C标也不见得安全。尤其之前出事的充电宝里就有标3C的充电宝，而且被撤销3C资格的型号也在持续增加。

有位正品苹果外接电池二手商家担忧地晒出了自己的库存，觉得这条规定影响很大：“七百多的苹果外接电池带不上飞机，七十块的假货随便带上飞机，大笑话。”有网友调侃，“这是我们杂牌的胜利，杂牌还没被取消3C”；还有网友晒出了两个充电宝，一个盗版，一个正版，盗版的有3C，而正版的反而没有。

3C很难成为界定充电宝是否有问题的绝对标准，却成为机场能否通过的依据，造成普遍的误伤，消费者们陷入到质量和权益都难以保障的怪圈。

现在是机场不能带，那之后的高铁，地铁呢？大家已经不敢冒险。一个网友刷了很多帖子，发现“有的可以，有的不可以；有的今天可以，明天不可以；还有的这个站点可以，下一个站点不可以，乱七八糟的。为了不被没收，我都不带了，拎个充电线出门”——更谨慎、对充电宝需求更小的用户已经决定不再使用充电宝。

旧的难去，新的难来

大部分人不愿意就这样吃亏，既要脱手这些不合格的、没有3C标识的充电宝，也得最大程度争取自己的利益。

被启动召回方案的充电宝，虽然危险性大，但最容易弥补损失，只是数量太大，消费者们需要耐心等待，花费时间、精力配合方案。有的成功寄回后一周都没有新进度；有的收到了换新后的，还是有质量问题，客服却不肯立刻退货退款；有的6月29日申请，直到7月13日都没有退款。

有网友分享了自己安克A1681的“曲折召回路”。6月22日他申请召回之后收到了两个防爆袋，但快递打了电话说充电宝拒收，所有快递都一样。他接着找客服反馈、每天问快递站点，直到收到泡盐水的短信，要求上传浸泡盐水的图片或视频，折腾了一周才成功退回。

罗马仕的召回也类似，网友只能通过持续不断地催促，甚至打12315，才能从“踢皮球”的现状里要回自己的款项。

据《知危》报道，安克创新副总裁、充电及储能业务负责人熊康估计，问题电芯的供应商是充电宝行业的头部电芯厂，该款电芯产量据他们估计应该在2000~3000万片，有问题的数量肯定高于市面上已经召回的数字。

大量退款、退货、换货，对于两个品牌都是极大的负担，召回的效率不高也并不奇怪。据真故研究室，罗马仕和安克宣布召回超120万台充电宝，保守地估算安克公司召回一个充电宝的直接成本损失大概为80元。

除了召回，充电宝品牌们还存在其他成本，比如得将老机型的3C认证贴纸换为印刻。

政策一出，网上就出现了卖3C贴纸的人，虽然被很快封禁，但后来机场安检人员只认印刻，会“拿刀往下抠”，提供商家给的证书编号也没啥用。商家们只能再花钱，重新印刻，沟通费、快递费、重新印刻的费用，都是额外的开支。

而没有3C标识，过了质保期、不在召回序列的充电宝，就很难获得赔偿了。

许多人生活中已经离不开充电宝，旧的用不了，只能买新的，但现在买新的充电宝，对于他们来说实在太费劲了：“现在是旧的充电宝不能用不敢用，新的不知道买了符不符合要求不敢买，真是难，马上出门的怎么办啊？”

小迪家里的充电宝已经用了几年，原本觉得买个新的就好，“冤枉钱肯定是要花的”，但如今的难题就是挑选新的充电宝。她想买2万毫安的，“可飞机有关充电宝的新规刚出没多久，可能还在逐步完善。一些品牌能不能上飞机还存疑，加上现在天热、暑期人多，还没旅游计划，所以目前还没买，处于观望状态。”

● 网友分享的充电宝选购建议。图源：社交媒体

大家开始被迫成为质检专家、充电宝专家。“我都要被搞疯了，从来不知道买充电宝这么难”，罗薇想买个和之前一样的小巧型充电宝，学着网上的教程分辨充电宝，还接连下单了7个，全都不合适不满意，都退回了，7月5日下午，快递员上门一次拿走了三件。

罗薇发现，正规的充电宝资质都一样，而不符合规定的充电宝千奇百怪，让人防不胜防。最干脆的就是没有3C，但有3C也有问题，要么是机身没有，要么没有证书编号。就算有证书编号，也可能是假的。她把机身上写的编号输入全国认证认可信息公共服务平台一查，一个是根本匹配不到制造商，一个是型号列表不包括机身印的型号，查出来的制造商和机身印的也不一样，还有一个显示证书状态暂停。

一个小小的充电宝，也得拿出12分的认真程度，看攻略、刷推荐、问朋友，网上都在教，买充电宝不仅要看3C标识，还得学会看额定能量、额定容量、输出功率等参数，学会分辨材质，比如买锂聚合物、车规级电芯更安全。甚至有人会去查品牌企业的生产信息，研究电芯的来源和批次，避免出现将生产外包上游工厂进而偷工减料的问题。

暂时没出行需求，还在观望的人不在少数。“现在太混乱了，我搞不懂哪个能行，我打算等等再买新的”，还有人干脆不买了，“我决定不参与这场狂欢，出门带快充”。

仅仅一个多月，许多充电宝就被迫结束了自己的一生。社交媒体上，有网友为充电宝写的悼文火了，看似抽象的表达背后，或许是人们消解无奈与烦恼的唯一方式。

● 图源：社交媒体

（文中受访者均为化名）

【版权声明】所有内容著作权归属镜相工作室，未经书面许可，不得转载、摘编或以其他形式使用，另有声明除外。